Mbangun sistem kendaraan otonom mbutuhake akeh bagean, nanging siji luwih penting lan kontroversial tinimbang liyane. Komponen penting iki yaiku sensor lidar.
Iki minangka piranti sing ngerteni lingkungan 3D ing saubengé kanthi ngetokake sinar laser menyang lingkungan sekitar lan nampa sinar sing dibayangke. Mobil nyopir dhewe sing diuji dening Alphabet, Uber lan Toyota gumantung banget marang lidar kanggo mbantu dheweke nemokake peta sing rinci lan ngenali pejalan kaki lan kendaraan liyane. Sensor paling apik bisa ndeleng rincian sawetara sentimeter saka 100 meter.
Ing balapan kanggo komersialisasi mobil sing nyopir dhewe, umume perusahaan ndeleng lidar minangka penting (Tesla minangka pangecualian amarga mung gumantung ing kamera lan radar). Sensor radar ora bisa ndeleng kanthi rinci ing kahanan cahya sing sithik lan padhang. Taun kepungkur, mobil Tesla nabrak trailer traktor, mateni sopir, utamane amarga piranti lunak Autopilot gagal mbedakake awak trailer saka langit sing padhang. Ryan Eustice, wakil presiden Toyota babagan nyopir otonom, ngandhani yen iki minangka "pitakonan terbuka" - apa sistem safety nyopir mandiri sing kurang maju bisa mlaku kanthi bener tanpa ana.
Nanging teknologi nyopir mandhiri maju kanthi cepet saengga industri sing anyar ngalami radar lag. Nggawe lan ngedol sensor lidar biyen dadi bisnis sing relatif khusus, lan teknologi kasebut durung cukup diwasa dadi bagean standar saka jutaan mobil.
Yen sampeyan ndeleng prototipe nyopir dhewe saiki, ana masalah sing jelas: sensor lidar akeh banget. Pramila kendaraan sing diuji dening unit nyopir mandiri Waymo lan Alphabet duwe kubah ireng raksasa ing ndhuwur, nalika Toyota lan Uber duwe lidar ukuran kaleng kopi.
Sensor Lidar uga larang banget, regane saben ewu utawa malah puluhan ewu dolar. Umume kendharaan sing diuji dilengkapi karo pirang-pirang lidar. Panjaluk uga dadi masalah, sanajan jumlah kendaraan tes ing dalan kasebut sithik.
Wektu kirim: Apr-03-2022
