Pambuka
Truk sing kakehan lan kakehan sing ora sah ora mung ngrusak dalan gedhe lan fasilitas jembatan, nanging uga gampang nyebabake kacilakan lalu lintas lan mbebayani kaslametane nyawa lan properti masarakat. Miturut statistik, luwih saka 80% kacilakan lalu lintas dalan sing disebabake dening truk ana hubungane karo transportasi sing gedhe banget lan kakehan.
Mode kontrol transportasi overrun lan overloaded tradisional nduweni efisiensi penegakan hukum sing kurang, sing gampang nyebabake fenomena kendharaan kendharaan, lan mode kontrol titik deteksi penegakan langsung gumantung marang sistem timbangan lan deteksi otomatis dinamis kanthi otomatis ndeteksi, ngenali lan layar kendaraan sing liwat ing saindhenging jam, supaya bisa entuk kontrol sing akurat lan efisien kanggo kendaraan sing overrun lan overloaded. Supaya kanggo ngiyataken governance saka prilaku transportasi overloaded, mesthekake safety fasilitas dalan lan urip lan property wong, sistem penegakan langsung saka overrun dalan wis mboko sithik dipun promosiaken lan Applied ing dalan gedhe, lan kontrol overrun saka dalan wis ngrambah asil apik banget, lan kontrol saka tingkat overrun dalan wis kontrol ing 0,5% lan overload ilegal uga efektif overrun biasa.
Kerangka sistem penegakan langsung
1. Kerangka lan fungsi sistem pemerintahan
Mode penegakan langsung nuduhake akuisisi otomatis data sing relevan kayata bobot kendaraan liwat peralatan timbangan dinamis kanthi kacepetan dhuwur lan akurat, supaya bisa nemtokake manawa kendharaan kargo kakehan lan diangkut, lan gumantung ing sarana ilmiah lan teknologi kanggo entuk bukti, lan menehi kabar lan menehi hasil.
Sistem informasi manajemen jaringan nasional diatur lan dibangun dening Kementerian Perhubungan, lan data sistem provinsi disambungake lan dienggo bareng, nyedhiyakake dhukungan kanggo koordinasi bisnis antar-kementrian lan antar-provinsi, lan kanthi efektif ngawasi pemerintahan nasional lan super-governance; Proyek tingkat provinsi kudu diatur lan dibangun dening departemen transportasi provinsi (wilayah otonomi, kotamadya) kanggo mujudake fungsi manajemen bisnis lan layanan ing yurisdiksi, ndhukung tingkat provinsi, kotamadya lan kabupaten kanggo nindakake karya inspeksi, lan nyambungake karo sistem tingkat kementerian.
Njupuk Zhejiang minangka conto, sistem pamrentahan jaringan provinsi nggunakake struktur papat lapisan lan manajemen telung tingkat saka ndhuwur nganti ngisor, yaiku:
1) Platform pemerintahan provinsi
Iki nduweni peran enem platform utama ing sistem pemerintahan jaringan provinsi, yaiku: platform pusat data dhasar, platform pertukaran data, platform paukuman administratif, platform pengadilan tambahan ilegal siji-wektu, platform penilaian lan evaluasi lan analisis statistik lan platform tampilan. Sambungake karo jaringan layanan pemerintah provinsi kanggo njupuk database masalah, database discretionary, lan database personel penegak hukum, lan laporan informasi nangani paukuman administratif ing wektu nyata; Docking karo sistem polisi lalu lintas kanggo njupuk informasi kendaraan barang lan informasi driver, nyalin informasi transportasi overrun ilegal; Docking karo sistem manajemen transportasi kanggo entuk informasi babagan perusahaan transportasi, kendharaan barang, lan liya-liyane, lan nyalin informasi transportasi ilegal sing overrun; Cithakan dokumen terpadu lan informasi dhasar lan daftar ireng / manajemen lisensi stasiun governance; Mujudake putusan tambahan saka siji paukuman kanggo siji trip transportasi gedhe; Netepake lan ngevaluasi operasi stasiun pemantauan provinsi lan operasi bisnis super-kontrol; Liwat statistik lan analisis data, kabijakan pemerintahan lan super-governance provinsi dievaluasi, lan dhukungan kuantitatif diwenehake kanggo ngenalake kebijakan kasebut; Nyedhiyani dhukungan hukum lan peraturan sing relevan kanggo karya pemerintahan ing kabeh tingkat, lan nggawe database bisnis ing tingkat provinsi, kotamadya, lan kabupaten.
2) Modul super pemerintahan tingkat prefektur
Tanggung jawab kanggo manajemen lengkap informasi bisnis dhasar ing yurisdiksi, analisis statistik informasi overrun, pengawasan hukum nglaksaknano kutha lokal, reconsideration administratif kasus, penyebaran bisnis, pengawasan lan evaluasi kutha lokal.
3) Modul super pemerintahan kabupaten lan kabupaten
Nampa lan nyimpen data saka macem-macem situs deteksi overrun lan fasilitas ing yurisdiksi (kalebu kabeh jinis data deteksi overrun, gambar lan video). Nglumpukake / mriksa / konfirmasi data overrun ilegal ing wilayah, arsip file, lan statistik sing cocog, analisis lan tampilan ing kabupaten lan kabupaten.
4) Stasiun inspeksi penegak langsung
Liwat peralatan forensik timbangan dinamis lan jupuk sing disiyapake ing dalan, bobot, plat lisensi lan informasi liyane sing relevan babagan truk sing liwat.
2. Komposisi lan fungsi sistem penegakan langsung
Peralatan lapangan sistem penegakan langsung (pirsani Gambar 1) utamane kalebu peralatan timbangan lan deteksi otomatis, peralatan panangkepan lan identifikasi kendaraan, fasilitas kabar prilaku ilegal, peralatan pengawasan video, lsp.
1) Peralatan timbangan: kalebu sensor timbangan, pengontrol timbangan (komputer industri), distributor mobil, lan liya-liyane, kudu diverifikasi dening institusi pangukuran sing cocog, lan asil timbangan bisa digunakake minangka dhasar kanggo paukuman.
2) Pangenalan definisi dhuwur lan peralatan panangkepan: digunakake kanggo ngumpulake gambar kendaraan, kalebu plat, kondisi awak, nomer plat lan werna sing bisa ngenali kendaraan.
3) Peralatan ndjogo video: panggunaan peralatan ndjogo video kanggo entuk proses peralatan deteksi bobot otomatis kanggo truk, lan informasi pemantauan sing dipikolehi dening peralatan pengawasan video bisa digunakake minangka bukti.
4) Peralatan release informasi: liwat papan informasi variabel, kendaraan sing wis dites lan overrun bisa ditanggepi ing wektu nyata kanggo overrun kabar, lan nuntun sopir truk menyang situs unloading paling cedhak kanggo unloading.
Desain titik deteksi penegakan langsung
Pemilihan lokasi proyek
Kanggo nambah efektifitas overkill, stasiun inspeksi penegakan langsung kudu dipilih miturut prinsip "perencanaan sakabèhé lan tata letak terpadu", lan prioritas kudu diwènèhaké marang dalan kanthi karakteristik ing ngisor iki:
1) Truk-truk diserbu utawa truk kudu ngliwati dalan;
2) dalan sing disambungake menyang jembatan kunci sing dilindhungi;
3) Tapel wates provinsi, wates kotamadya lan dalan persimpangan wilayah administratif liyane;
4) Dalan padesan sing gampang dilewati kendaraan.
2. Desain fasilitas timbangan
2.1. Timbangan Truk Dinamis
Skala truk dinamis minangka alat timbang otomatis sing digunakake kanggo ngukur massa longitudinal (bobot reged), beban gandar, lan beban grup gandar nalika kendaraan liwat, lan utamane duwe beban.
Piranti, bagean pangolahan data lan instrumen tampilan dumadi, ing endi bagean pangolahan data biasane dirancang ing bentuk kabinet kontrol. Miturut operator sing beda-beda, timbangan truk dinamis bisa dipérang dadi jinis kendaraan, jinis beban gandar, jinis platform ganda, jinis klompok gandar, jinis kombinasi multi-tata, lan jinis piring datar uga bisa dianggep minangka kategori jinis klompok poros. Prinsip kerja operator yaiku kanggo ngukur sinyal listrik nalika operator nanggung beban ban, lan banjur ngowahi dadi massa kendaraan liwat amplifikasi lan pangolahan sinyal, sing bisa dipérang dadi rong kategori: jinis gauge strain lan jinis kristal kuarsa.
Ing syarat-syarat akurasi deteksi, ukuran truk dinamis sing cocog kudu dipilih miturut kahanan dalan, lan panggunaan peralatan timbangan teknologi anyar kanthi presisi dhuwur, biaya murah lan selaras karo standar kudu diwanti-wanti, lan truk sing bisa antri lan ngliwati area deteksi bobot non-stop bisa dipisahake kanthi akurat.
2.2. Penyebaran peralatan outfield
Gambar 2 minangka diagram tata letak khas stasiun penegak langsung, lan Tabel 1 minangka syarat fungsional saka peralatan utama. Nalika titik deteksi penegakan langsung disetel ing dalan trotoar siji, skala truk dinamis kudu disetel ing kabeh bagean salib dalan, lan yen kabeh bagean salib ora bisa disetel amarga kondisi, fasilitas isolasi kayata nyopir lan nunggang salah kudu ditambahake supaya kendaraan ora bisa ngebotake.
Gambar 2. Diagram khas stasiun penegakan langsung
Tabel 1. Keperluan Fungsional Piranti Kunci
| Jeneng piranti | Persyaratan fitur utama: | |
| 1 | Timbangan truk dinamis | Bisa kanthi otomatis ndeteksi wektu, jumlah as, kacepetan, beban poros tunggal, bobot total kendaraan lan kargo, jarak sumbu roda lan informasi kendaraan liyane; Bisa kanthi misahake mode antrian liwat kendaraan barang; Bisa ngatasi kahanan nyopir sing ora normal saka kendharaan barang kayata owah-owahan lane lan kacepetan; Bisa ngirim informasi overrun truk ngarep menyang sistem manajemen ing wektu nyata; Iku bisa ketemu uninterrupted kabeh-weather karya terus-terusan ing negara unattended; Sampeyan kudu duwe fungsi self-test fault |
| 2 | License plate pangenalan lan njupuk peralatan | kudu dilengkapi lampu ngisi utawa lampu sumunar; Bisa dijupuk kanthi jelas nomer plat, nduweni konfigurasi perlindungan lingkungan, lan dianjurake kanggo nggunakake lampu ngisi telu-ing-siji kanggo nyegah polusi cahya; Kemampuan kanggo njupuk gambar plat nomer kendaraan barang ing format JPG full-frame; Sampeyan kudu bisa nangkep 1 gambar dhuwur-definisi ngarep, lan miturut informasi gambar, iku kudu bisa kanggo cetha mbedakake wilayah plate lisènsi saka kendaraan barang, fitur ngarep lan taksi, lan werna saka ngarep mobil; Identifikasi kendaraan lan peralatan panangkepan kudu bisa njupuk gambar kendaraan sing ngliwati area deteksi bobot non-stop saka macem-macem sudut saka sisih lan buntut, lan kudu bisa mbedakake kanthi jelas jumlah as kendaraan barang, warna awak, lan kahanan dhasar barang sing diangkut miturut informasi gambar; Identifikasi kendaraan lan peralatan panangkepan kudu nduweni fungsi inspeksi diri sing salah; Piranti panangkepan acara sing ora normal ndhukung fungsi deteksi nyebrang kendaraan lan garis pemadatan sing ora normal. |
| 3 | peralatan ndjogo video | Gambar forensik kudu paling sethithik 2 yuta piksel lan kudu tamper-proof. |
| 4 | Peralatan Penerbitan Informasi | Sampeyan kudu bisa nerbitaké informasi deteksi overrun kendaraan kanggo driver saka kendaraan overrun ing wektu nyata, lan iku kudu bisa éling alternation teks, nggulung lan cara tampilan liyane. |
Nalika kendharaan dideteksi dicurigai overloaded, piring lisensi bakal ditampilake liwat papan informasi variabel lan kendaraan kasebut bakal diarahake menyang papan papriksan transportasi sing kakehan kanggo diproses. Jarak setelan antarane papan informasi lan skala truk dinamis kudu nyukupi syarat visi kendaraan, lan dianjurake kanggo milih jinis papan informasi variabel sing cocog lan jarak setelan miturut kahanan dalan; Nalika jarak antarane papan informasi lan skala truk dinamis ora nyukupi syarat visibilitas pembalap amarga kondisi keselarasan dalan, dianjurake kanggo mbatesi kacepetan nyopir truk utawa nyetel sudut partikel LED papan informasi kanggo nambah wektu visibilitas driver.
3. Desain ngukur kanggo nyuda kesalahane bobot
Miturut syarat divisi kakehan ing standar paukuman, ing cilik saka kacepetan mlaku saka 1 ~ 80km / h, bobot total kendaraan lan kargo ing ngebotake dinamis kudu ketemu syarat saka tingkat akurasi 10, lan persentasi saka Nilai bener sarujuk saka bobot total kendaraan ora ngluwihi kesalahan saka pengawasan pisanan lan pengawasan sakteruse.
± 5,00%, lan kesalahan test digunakake ora ngluwihi ± 10,0%.
Kanggo nyuda kesalahan sing disebabake dening faktor trotoar kanggo bobote, trotoar ing wilayah sing mengaruhi bobot sadurunge lan sawise ngebotake peralatan ing stasiun penegak langsung kudu nyukupi syarat ing ngisor iki:
1) Kemiringan longitudinal ora luwih saka 2%, lan kemiringan lateral trotoar ora luwih saka 2%;
2) nalika ing trotoar semen, gabungan deformasi, rod dasi lan pengisi disusun ing antarane beton semen backfill lan trotoar semen sing ana;
3) Nalika ing trotoar aspal, transisi gradien diadopsi antarane beton semen backfill lan mesthi lumahing aspal ana. Stasiun penegak arah
Titik pilihan kudu ora dipasang ing bagean dalan ing ngisor iki:
1) Bagean dalan ing jarak 200m saka persimpangan tingkat;
2) owah-owahan jumlah jalur ing bagean dalan;
3) bagean overpass (pengaruh aerodinamis) lan jembatan pendekatan (keseragaman sing kurang);
4) bagean saka kreteg utawa struktur liyane sing bakal duwe impact dinamis ing kendaraan;
5) Bagean ing ngisor utawa cedhak stasiun transmisi radio lan rel sepur ing ngisor saluran listrik voltase dhuwur.
Kajaba iku, kanggo nyuda kesalahan bobot sing disebabake dening prilaku nyopir kendaraan, langkah-langkah ing ngisor iki kudu ditindakake ing bagean bobot:
1) Nalika dalan nyopir multi-lane, garis pamisah dalan nganggo garis sing padhet, lan kendaraan dilarang ngganti jalur;
2) Nalika alignment bagean dalan apik lan gampang kanggo kacepetan, nyetel tandha watesan kacepetan truk ing ngarepe area deteksi bobot;
3) Kanggo nyegah prilaku nyopir sing sengaja nyingkiri paukuman kayata mblokir plat, nyopir ing arah sing salah, lan antrian lan tailgating, peralatan nyekel lan identifikasi ilegal bisa ditambahake.
Kesimpulan
Kanggo nyimpulake, tata letak titik deteksi penegakan langsung kudu ditemtokake kanthi lengkap sawise nimbang kanthi komprehensif jaringan dalan regional, kondisi dalan lan lingkungan sekitar, lan rancangan ngurangi kesalahan kudu ditindakake miturut kondisi dalan lokasi instalasi kanggo nyuda kesalahan ing proses operasi lan pangopènan. Supaya kanggo ngurangi biaya construction nimbang-in-gerakan, saliyane kanggo planning sakabèhé lan pilihan cukup saka titik tata letak, iku uga perlu kanggo njlentrehake panguwasa Manajemen, koordinasi Manajemen saka macem-macem departemen lan ngarepke, lan usaha kanggo ngurangi prilaku kakehan saka sumber.
Enviko Technology Co.,Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Kantor Chengdu: No. 2004, Unit 1, Gedung 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Kantor Hong Kong: 8F, Gedung Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
Pabrik: Gedung 36, Zona Industri Jinjialin, Kota Mianyang, Provinsi Sichuan
wektu Post: Mar-09-2024
