Pambuka
Kakehan kakehan truk ora mung ngrusak dalan gedhe lan fasilitas jembatan, nanging uga gampang nyebabake kacilakan lalu lintas dalan lan endangers safety urip lan properti. Miturut statistik, luwih saka 80% kacilakan lalu lintas dalan sing disebabake dening truk sing ana gandhengane karo transportasi sing gedhe lan kakehan.
Mode mriksa tradisional transportasi sing kakehan duwe efisiensi penegangan hukum, sing gampang nyebabake fenomena ngilangi kendaraan overrun, lan mode deteksi titik inflement kanthi otomatis kanthi otomatis ndeteksi, ngenali lan layar Kendaraan sing ngliwati jam, saengga bisa nggayuh kendhali sing akurat lan efisien lan kendaraan sing kakehan. Supaya bisa nguatake pamrentah transportasi sing kakehan, mesthekake fasilitas dalan gedhe lan properti, sistem penegak Langsung wis mbesuk wis rampung kanthi luar biasa Asil, lan kontrol tingkat overrun gedhe wis dikontrol sajrone 0,5%, lan overrun sing ora sah lan kakehan haram sing biasa uga wis diubah.
Kerangka sistem penegak langsung
1. Framework lan fungsi sistem pamrentahan
Mode penegak langsung nuduhake akuisisi data sing relevan kayata peralatan kendaraan kanthi cepet lan akurat, supaya bisa nemtokake cara barang-barang ilmiah lan teknologi kanggo Entuk bukti, lan pengiriman notifikasi lan menehi hasil karo dheweke sawise.
Sistem Informasi Manajemen Network National diatur lan dibangun dening Menteri Pengangkutan, lan data sistem propinsi iki disambungake lan dituduhake, nyedhiyakake dhukungan kanggo koordinasi bisnis menteri lan interfinfik, lan supervisasi pamrentah nyambut gawe; Proyek level provinsi bakal diatur lan dibangun dening Departemen Pengiriman Provinsi (Municipal) kanggo ngerti fungsi manajemen bisnis, ndhukung tingkat provinsi, kotak kotamadya kanggo nindakake pakaryan, lan sambung karo sistem Tingkat Kementerian.
Njupuk Zhejiang minangka conto, sistem pamrentah provinsi nggunakake struktur papat lan manajemen telung tingkat saka ndhuwur menyang ngisor, sing kaya ing ngisor iki:
1) Platform Garis Provinsi
Iki nduweni peran enem platform utama ing sistem pamrentah Provinsi Provice, yaiku: Platform pusat data dhasar, platform paukuman data, pambiji lan platform evaluasi lan platform statistik lan platform tampilan. Sambungake karo jaringan layanan pemerintah Provinsi Entuk database prakara, database personel lan penegak hukum, lan nglaporake informasi nangani administratif kanggo wektu nyata; DOCKS karo sistem polisi lalu lintas kanggo entuk informasi kendharaan barang lan informasi driver, nyalin informasi transportasi overrun sing ilegal; Docking karo sistem manajemen transportasi kanggo entuk informasi babagan perusahaan transportasi, kendaraan barang, lan liya-liyane, lan nyalin informasi transportasi overrun sing ilegal; Template dokumen sing ora digunakake lan informasi dhasar lan blacklist / manajemen lisensi stasiun goverreance; Elingi keputusan bantu saka siji paukuman kanggo siji trip transportasi gedhe; Netepake lan ngevaluasi operasi stasiun pemantauan propinsi lan operasi bisnis super kontrol; Liwat statistik lan analisis data, kabijakan pamarentah pamarentah lan super-pamarentah dievaluasi, lan dhukungan kuantitatif diwenehake kanggo ngenalake kabijakan kasebut; Nyedhiyani dhukungan hukum lan reguler kanggo gaweyan pamaréntahan ing kabeh tingkat, lan netepake database bisnis ing propinsi, kotamadya, lan kabupaten.
2) Modul Super Regul-Level Prefektur
Tanggung jawab kanggo manajemen informasi bisnis dhasar dhasar ing ukum, analisis statistik overrun informasi, pemeriksaan hukum ing kasus lokal, pematihan bisnis, pematihan lan evaluasi kutha lokal.
3) Modul Supa Kabupaten lan County
Nampa lan nyimpen data saka macem-macem situs deteksi overrun ing yurisdiksi (kalebu kabeh jinis data deteksi overrun, gambar lan video). Nglumpukake / nyemak / Konfirmasi Data overrun sing ilegal ing wilayah kasebut, file arsip, lan statistik, lan statistik sing relevan, lan nampilake ing kabupaten lan kabupaten.
4) Stasiun Pemriksaan Pelaksian Langsung
Liwat bobote dinamis lan njupuk peralatan forensik sing disiyapake ing dalan, bobote, piring lisensi lan informasi liyane sing relevan babagan truk liwat.
2. Komposisi lan fungsi sistem pelaksanaane langsung
Peralatan lapangan sistem penegak langsung (pirsani Gambar 1) utamane kalebu peralatan kanthi otomatis lan deteksi lan peralatan identifikasi kendaraan, fasilitas kabar sing ilegal, peralatan video pengawasan, lsp.
1) Peralatan sing ditimbang: kalebu sensor sing ditimbang, pengontrol, komputer industri), distributor mobil, lan sapiturute, kudu diverifikasi kanthi institusi pangukuran sing cocog, lan asil sing ditimbang bisa digunakake minangka basis paukuman.
2) Pangenalan definisi lan njupuk peralatan kanthi dhuwur: digunakake kanggo nglumpukake gambar kendharaan, kalebu piring lisensi, kahanan awak, nomer piring lisensi lan warna sing bisa ngenali kendaraan.
3) Peralatan Pengawasan Video: Panganggone peralatan pengawasan video kanggo entuk proses peralatan deteksi kanthi otomatis kanggo truk, lan informasi ngawasi sing dipikolehi minangka bukti.
4) Peralatan rilis informasi: liwat papan informasi variabel, kendharaan sing wis diuji lan overrun bisa ditanggepi kanthi nyata kanggo overrun, lan nuntun driver truk kasebut ing situs sing paling cedhak.
Desain titik deteksi aktif langsung
Pilihan Situs Proyek
Supaya bisa nambah efektifitas overkill, stasiun pengawasan sing aktif kudu dipilih sesuai karo prinsip "ngrancang perencanaan" tata cara umum lan prioritas kudu diwenehake kanggo karakteristik ing ngisor iki:
1) truk luwih akeh overrun utawa truk kudu ngliwati dalan;
2) Dalan sing disambungake menyang jembatan sing dilindhungi;
3) tapel wates propinsi, wates kotamadya lan wilayah administrasi prastipy liyane;
4) dalan deso sing gampang kanggo kendharaan.
2. Desain fasilitas sing timbang
2.1. Sisik truk dinamis
Ukuran Tramik Dinamis minangka instrumen timbang otomatis sing digunakake kanggo ngukur massa longitudinal (bobot reged), beban gandar, lan beban klompok axle nalika kendharaan kasebut, lan utamane wis mbukak
Piranti kasebut, bagean pangolahan data lan instrumen tampilan dumadi, ing endi bagean pangolahan data biasane dirancang ing kabiin kontrol. Miturut operator sing beda-beda, timbangan tramik dinamis bisa dipérang dadi jinis kendaraan, jinis beban gandar, jinis klompok gandar, lan jinis piring sing bisa ditindakake kanthi kategori jinis gandar. Prinsip kerja saka operator yaiku kanggo ngukur sinyal listrik nalika operator bakal mbukak ban kasebut, lan banjur ngowahi dadi kendharaan lan pangolahan sinyal, sing bisa diprodhuksi dadi jinis gauge lan kristal Ketik.
Ing kahanan rapat syarat syarat akurasi deteksi, skala tramik dinamis sing cocog kudu dipilih miturut kahanan dalan, lan panggunaan teknologi anyar kanthi tliti lan laras karo standar kudu diwanti-wanti, lan Truk sing bisa ditetepake lan ngliwati wilayah deteksi sing ora mandheg bisa dipisahake kanthi akurat.
2.2. Penyebaran Peralatan Outfield
Gambar 2 yaiku diagram khas stasiun penerbangan langsung, lan meja 1 minangka syarat fungsi saka peralatan utama. Yen titik deteksi penasukan langsung disetel ing dalan truk siji, skala tramik sing kudu disetel ing kabeh dalan lintas dalan, lan yen kabeh bagean ora bisa disiyapake amarga ana kahanan sing salah Cara nyopir lan nunggang kudu ditambahake supaya kendharaan ngindhari bobote.
Gambar 2. Diagram khas stasiun aktif langsung
Syarat Fungsi Piranti Meja
| Jeneng piranti | Keperluan Feature Key: | |
| 1 | Sisik truk dinamis | Bisa kanthi otomatis ndeteksi wektu, nomer gandar, kacepetan, beban gandar sing siji, bobot total kendharaan lan kargo, roda-kendaraan liyane; Bisa uga nyisihake mode QUEUING kanthi cepet liwat kendharaan barang; Bisa ngatasi kahanan nyopir kendaraan sing ora normal kayata owah-owahan jalur lan cepet mecah; Bisa ngirim informasi overrun ngarep ngarep ngarep menyang sistem manajemen kanthi nyata; Bisa ketemu kabeh-cuaca sing ora diganggu ing kahanan cuaca sing ora dijaga; Sampeyan kudu duwe fungsi uji coba |
| 2 | Pangenalan Plate lan Peralatan Lisensi | kudu dilengkapi karo cahya utawa lampu sumunar; Bisa kanthi jelas njupuk nomer piring lisensi, duwe konfigurasi pangayoman lingkungan, lan dianjurake kanggo nggunakake cahya telung-siji kanggo ngindhari polusi cahya; Kemampuan kanggo nampi gambar piring kendaraan kargo ing format JPG firw-frame; Sampeyan kudu bisa nangkep 1 gambar definisi ngarep, lan miturut informasi gambar, mula bisa mbedakake kanthi jelas babagan area piring lisensi ing kendaraan kargo, lan warna ngarep saka mobil; Identifikasi kendaraan lan jupuk peralatan kudu bisa njupuk gambar kendharaan sing diluncurake liwat wilayah deteksi sing ora mandheg saka pirang-pirang sudut saka pirang-pirang sudut saka sisih lan buntut, lan kudu bisa mbedakake jumlah gandar, Werna awak, lan kahanan dhasar barang sing diangkut miturut informasi gambar; Identifikasi kendaraan lan jupuk peralatan kudu duwe fungsi inspeksi sing salah; Acara Jupuk Acara sing ora normal ndhukung fungsi deteksi kanggo nyebrang kendharaan lan garis kompainan sing ora normal. |
| 3 | Peralatan Pengawasan Video | Gambar forensic paling ora 2 yuta piksel lan kudu dadi bukti. |
| 4 | Peralatan Publishing Informasi | Sampeyan kudu bisa ngeculake informasi deteksi kendharaan kanggo driver kendharaan overrun kanthi nyata, lan bisa uga bisa ngerteni alternasi teks, nggulung lan cara tampilan liyane. |
Yen kendaraan dideteksi kanggo diduga dadi kakehan, piring lisensi bakal ditampilake liwat papan informasi variabel lan kendharaan bakal diarahake menyang checkpoint transportasi sing akeh kanggo diproses. Jarak jarak antarane papan informasi lan skala tramik dinamis kudu nyukupi syarat visi kendaraan, lan dianjurake kanggo milih jinis papan informasi informasi sing cocog lan nyetel jarak miturut kahanan dalan; Yen jarak antarane papan informasi lan skala truk dinamis ora cocog karo syarat visibilitas driver amarga kahanan alignment dalan, disaranake kanggo mbatesi kacepetan pihak truk utawa nyetel sudut pimpinan papan sing dipimpin wektu visibilitas driver.
3 .. desain langkah kanggo nyuda kesalahan sing ditimbang
Miturut syarat-syarat kakehan divisi ing standar paukuman, ing kasus kacepetan sing ana 1 ~ 80km / h, bobot total kendharaan kudu nyukupi syarat-syarat tingkat akurasi 10, lan Persentasi saka nilai sing sarujuk saka total kendaraan ora ngluwihi kesalahan pemeriksaan pisanan lan pemeriksaan sabanjure
± 5.00%, lan kesalahan tes digunakake ora ngluwihi ± 10,0%.
Supaya bisa nyuda kesalahan sing disebabake dening faktor trotoar kanggo bobot, trotoar ing wilayah sing mengaruhi sadurunge lan sawise peralatan sing ditimbang ing stasiun ing ngisor iki kudu memenuhi syarat ing ngisor iki:
1) Slop longitudinal ora luwih saka 2%, lan slope tambahan kanggo trotoar ora luwih saka 2%;
2) Nalika ing trotoar semen, gabungan deformasi, rod dasi lan pangisi diatur ing antarane konkrit semen backfill lan trotoar semen sing ana;
3) Nalika ing trotoar Asphalt, transisi gradient diadopsi ing antarane konkrit semen betwir lan kursus permukaan aspal sing wis ana. Stasiun Enforcement Directions
Titik pilihan kudu ngindhari bagean ing bagean ing ngisor iki:
1) bagean dalan ing 200m saka persimpangan level;
2) Jumlah jeruk ing bagean dalan;
3) overpass (pengaruh aerodinamik) lan jembatan pendekatan (bagian keragaman) bagean sing kurang) bagean;
4) Bagean jembatan utawa struktur liyane sing bakal duwe pengaruh dinamis ing kendaraan;
5) bagean ing ngisor utawa cedhak stasiun transmisi radio lan trek sepur ing garis daya dhuwur-voltase.
Kajaba iku, supaya bisa nyuda kesalahan sing ditimbang amarga tumindak nyopir kendharaan, langkah-langkah ing ngisor iki kudu dijupuk ing bagean sing bobote:
1) Nalika jalur nyopir iku macem-macem jalur, garis sing dibagi dadi garis padat, lan kendharaan dilarang ganti saka nggedhekake lorong;
2) Nalika alignment Bagean dalan apik lan gampang kanggo kacepetan, nyiyapake tandha watesan kacepetan truk ing ngarep wilayah deteksi sing ditimbang;
3) Supaya bisa ngrusak prilaku nyopir sing sengaja nyingkirake paukuman kayata ngalangi piring lisensi, nyopir ing arah sing salah, lan ngendhokke, peralatan identifikasi ilegal bisa ditambahake.
Kesimpulan
Kanggo ngrampungake, tata letak titik deteksi langsung langsung kudu ditemtokake kanthi lengkap sawise kanthi lengkap nimbang jaringan dalan daerah, kahanan dalan lan lingkungan sing kudu ditindakake miturut kahanan dalan ing lokasi instalasi kanggo nyuda kesalahan ing proses operasi lan pangopènan. Supaya bisa nyuda biaya konstruksi gerakan bobote, saliyane ngrancang kabeh lan pilihan sing cocog karo manajemen, mula kudu njlentrehake manajemen saka pirang-pirang departemen lan sudhut, lan usaha kanggo nyuda kakehan prilaku saka sumber.
Enviko Teknologi Co, Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Kantor Chengdu: No. 2004, Unit 1, Bangunan 2, No. 158, Street Tianfu 4th, Zona Hi-Tech, Chengdu
Kantor Hong Kong: 8F, Bangunan Cheung Wang, 251 San Wui, Hong Kong
Pabrik: Gedung 36, Zona Industri Jinjial, Mianyang City, Provinsi Sichuan
Wektu Pos: Mar-09-2024
