Skema Instalasi Apik Kanggo Sensor Mupangat Piezoelektrik

(1-wheel, sensor bobote 2, lapisan base alus 3, lapisan dhasar sing rigid, trotoar 5-fleksibel, area 6 subsidence, 7-busana

Amarga ciri-ciri subsidence sing beda lan kofisien gesekan sing beda, kendaraan sing ngliwati sensor sensor piezoelectric Quartz sing nimbang ngalami geter abot, kanthi signifikan mengaruhi akurasi bobot sakabèhé. Sawise komprèsi kendharaan jangka panjang, situs kasebut gampang ngrusak lan retak, nyebabake karusakan sensor.

2. Solusi saiki ing lapangan iki: rekonstruksi semen konkon

Amarga masalah piezoelektrik kuarpa sing ora bisa diinstal langsung ing trotoar asphalt, ukuran sing umum diadopsi ing industri yaiku rekonstruksi semen konkrit kanggo nimbang semen instalasi kuarsa. Dawane rekonstruksi umum yaiku 6-24 meter, kanthi ambane padha karo jembaré dalan.

Sanajan rekonstruksi trentruksi konkrit semen ketemu syarat kekuatan kanggo masang piezoelektrik bobote sensor lan njamin urip layanan, sawetara masalah nyebabake promosi sing nyebar, khusus:

1) Cementcture Semen Semen Ekstensif saka trotoar asli mbutuhake biaya pambangunan sing akeh.

2) Rekonstruksi Konkripsi Semen mbutuhake wektu konstruksi sing dawa banget. Wektu ngobati kanggo trotoar semen mung 28 dina (syarat standar), temtu nyebabake pengaruh sing signifikan ing organisasi lalu lintas. Utamane ing sawetara kasus ing ngendi sistem wim perlu nanging aliran lalu lintas ing situs iku dhuwur banget, konstruksi proyek asring angel.

3) karusakan struktur dalan asli, katon sing mengaruhi.

4) Owah-owahan sing dadakan ing koefisien gesekan bisa nyebabake fenomena skidding, utamane ing kahanan udan, sing gampang bisa nyebabake kacilakan.

5) Owah-owahan ing struktur dalan nyebabake geter kendharaan, sing kena pengaruh kanthi akurasi kanthi akeh.

6) Rekonstruksi Konkripsi Semen ora bisa ditindakake ing sawetara dalan tartamtu, kayata jembatan sing dhuwur.

7) Saiki, ing lapangan lalu lintas dalan, tren kasebut saka warna putih nganti ireng (ngowahi semen kanggo trotoar asphalt). Solusi saiki saka warna ireng putih, sing ora konsisten karo syarat sing relevan, lan unit konstruksi asring tahan.

3. Konten Skema Instalasi Pemasangan

Tujuan saka rencana iki yaiku ngatasi kekurangan sensor bobote kuarasi piezoelektrik ora bisa dipasang langsung ing trotoar aspal.

Rencana iki langsung nempatake sensor bobote kuarasi kuarza piezoelektrik ing lapisan dhasar sing kaku, ngindhari masalah sing ora cocog sing disebabake dening embedding langsung saka struktur sensor sing kaku menyang trotoar fleksibel. Iki banget ngluwihi urip layanan lan mesthekake akurasi sing bobote ora kena pengaruh.

Kajaba iku, ora perlu nindakake rekonstruksi trepon konkon semen ing trotoar Asphalt asli, nyimpen jumlah konstruksi sing signifikan lan cekak kanggo promosi skala gedhe.

Gambar 2 minangka diagram skematis saka struktur kasebut kanthi sensor bobote kuarasi piezoelektrik sing diselehake ing lapisan dhasar alus.